Des choix individuels et collectifs s'imposent en matière de mobilité durable. Il est nécessaire de sensibiliser la population et les décideurs de la région métropolitaine de Québec.
C'est pourquoi Accès transports viables, le regroupement des utilisateurs et utilisatrices des transports collectifs et actifs du Québec métropolitain, défend les droits des utilisateurs des transports collectifs et actifs et fait la promotion des transports viables.
Jeudi, 9 décembre 2010
Le transport en commun est un investissement. Il apporte des retombées positives en terme économique, social et environnemental. Le tramway est le mode de transport lourd le plus adapté à l’échelle de Québec. Vrai. À condition que ce soit bien fait.
| Cette carte provient de l'Étude de faisabilité d'un système rapide de transport public déposé à nul autre que Liguori Hinse en 1982 et comporte le genre d'analyse corridors potentiels d'implantation d'un tramway qui aurait dû se trouver dans le Plan de mobilité durable et encore plus dans une nouvelle étude de faisabilité sur le tramway! |
Le choix de M. Labeaume d’implanter un tramway dans l’axe Charest est nouveau. Le projet comporte des éléments intéressants et beaucoup de zones d’ombre. Quel achalandage permettra-t-il d’attirer? À quel coût? Correspond-il aux besoins de la population? Est-ce le meilleur corridor?
Pour connaître les bénéfices d’un projet, il faut le comparer. Sans comparaison, une étude de faisabilité ne sera qu’un exercice de vente. Pense-t-on sérieusement pouvoir aller chercher 1,5 milliard de fonds publics avec des études partielles? Il faudra les refaire de toute manière lorsque le BAPE posera la question de la pertinence du tracé. Et combien coûtera cette étude de faisabilité inutilisable?
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| Dans cette étude de faisabilité, les différentes contraintes avaient d'abord été cartographiées, puis les corridors analysés en fonction de leur potentiel. Et devinez? L'axe Charest entre St-Sauveur et Ste-Foy n'était pas retenu... Depuis 1981, la situation a peut-être changé, mais il faut l'étudier! |
En décembre dernier, monsieur Labeaume tenait ces propos cités dans le Soleil «Faire des mauvais choix, c'est facile. Si vous décidez de construire un train léger sur rail et que vous vous apercevez au bout de trois ans qu'il est à la mauvaise place, au prix que ça coûte, c'est pas drôle». Comment savoir si nous faisons le bon choix alors que nous refusons d’examiner d’autres possibilités? Où est passée cette sagesse élémentaire?
Pour que le transport collectif aille de l’avant, il faudra des projets solides basés sur des études complètes, d’autant que la région est bien pourvue de détracteurs du transport en commun qui disposent de tribunes importantes. Un projet bâclé est le meilleur gage d’immobilisme pour la région, ce que personne ne souhaite.
Extrait de l'Étude de faisabilité d'un système rapide de transport public de Transurb-Polygec, 1981
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«C'est parce qu'il y a un maire dans une ville, c'est bête, pis je suis président du comité de mobilité durable» (maire de Québec) Il est inacceptable d'orienter des choix stratégiques et coûtant des centaines de millions comme entend le faire le maire de Québec arbitrairement et avec un autoritarisme duplessiste. Je trouverais très approprié de faire connaître plus largement l'information et le point de vue présentés ici. |
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